それは船に内燃機関を導入した父Pietroの後を継いだErnesto Rivaの起業家としての能力に負う所も大でした。 時は湖上での旅客や貨物を輸送する大型船の時代の始まりでした。 第一次世界大戦後、Serafino Rivaが名声を更に高め、歴史にその名を刻みました。 製造を輸送用から当時はまだ黎明期の分野であったモーターボートにシフトしたのです。 1920年代から30年代、Rivaのレース用モーターボートは全速力で海や湖を駆け抜け、国内外のレースで勝利し、記録を打ち立てました。 しかし50年代60年代になりCarlo Rivaが歴史を伝説に変えました。 船舶デザインをひとつの芸術となし、造船所のボートを憧れの対象にしたのです。 他の天才たちと同様Carlo Rivaはいち早く未来を思い描き、独自デザインの木製モデルを数々生み出し、海での体験を変え、現代船舶文化が始まりました。 この新美観の船舶の創造の立役者が1956年から造船所で働き始めたデザイナーであり建築家のGiorgio Barilaniでした。 そして1962年に生まれたのがAquarama。 史上最も美しく、優雅さと美しさにおいて比類のないその船は伝説となりました。 この時からAquaramaとそれに続くモデルが“ザ・ボート”となり、まだ一般的な言葉ではなかったアイコニックでグラマラスという形容詞で讃えられる存在となりました。 映画やTVコマーシャルの海上移動シーンにはいつもRivaが登場しました。 現在も変わらずTVドラマなどにも使われるのは、クラシックモデルでも現代モデルでも当社のボートの美しさが人の目を引き、どんな場面をもスタイリッシュに輝かせるからです。

設計と造船の観点から見て重要な年がグラスファイバーで製造を始めた1969年です。 複合素材を使った初のRivaモデルがデイクルーザーBahia Mar 20' とキャビンクルーザーSport Fisherman 25'の2隻でした。 1970年代から90年代にかけて重要なキャビンクルーザーSt. TropezとSuperamericaが建造されました。 グラスファイバーの採用と並行して木製ランナバウト製造も続けられましたが、1996年Aquarama Specialのナンバー784を最後に終了しました。 1969年9月、Carlo Rivaは社長とゼネラルマネージャーの地位を保持したままアメリカのWhittaker社に造船所を売却、1971年7月に辞任しました。 1989年Carlo Rivaの妹と結婚したGino Gervasoniが41年勤めた造船所を去り、造船所にRiva一族のものは誰もいなくなりました。 1991年 Riva はジェノヴァボートショーで58' Bahamasを発表。 初めて船の設計をした若きデザイナーMauro Micheliが新しいRivaの成功をけん引していくことになります。